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陕汽德龙-后八驱动形式

陕汽德龙-后八的驱动形式其实是8x2，不是常见的8x4，减少一根驱动桥车身的自重也有所降低。中间的车桥是驱动桥，但是中间驱动桥也会带来一个问题，在过一些坑坑洼洼的地形时，中桥可能会被架空，一定程度上影响车辆的通过性。不知道能不能通过调节气囊来解决这类问题。

驱动桥的速比为4.111，应该可以选配3.7的速比，这样车速会更快。但是4.111速比跑国道会比较合适，爬坡也比3.7的轻松不少。

陕汽德龙m6000载货车

陕汽德龙m6000载货车不管是做工还是配置方面，都是刷新了我对m系列的印象，在m6000的驾驶室中可以很直观的看到变化，加上给出的内部运行噪音53db的数据，整体驾乘舒适度还是-的。

对于动力链而言，车辆在机器1300rpm的时候理论时速在85km/h左右，这样的运行状况很适合高速标载的用户，加上-的轻量化配置和9吨的底盘自重，还是人的！

德龙x6000中置轴亮相

x6000去年就已亮相，并经过多次-，在频频-中，我们见到的还是x6000的牵引车，而在今年的陕汽商务年会上，我们有幸见到了一台x6000中置轴列车，确切的说，这是一台中置轴交换箱列车，是中置轴车型，还具备交换箱功能。那么这台车的出现，基本可以验证，x6000系列在细分领域将会开发出更多车型，以满足用户的多样化需求。今天我们就先来品鉴一下这台德龙x6000中置轴交换箱列车。